TOD模式的实践以及向世界的普及
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在日本人的城市生活中,铁路及公交等公共交通必不可少。其使用目的涵盖范围广泛,包括早晚通勤、上学、商务、日常购物和节假日旅行等。随着地铁站和公交枢纽等使用频率的增加,各种为人们生活提供便利的城市功能逐渐集中到乘客云集的车站及其周边地区。不动产的价值也很大程度上取决于与车站的关系。与车站的步行距离将直接影响到房租价格,那些即使是雨天也不会被淋湿的直通车站的写字楼和商铺,往往被赋予较高价值。
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- 城市发展・城市设计
然而,原样照搬日本的TOD模式并不可行。作为项目成功的前提,各国的社会结构不同于日本。日本具有“国土面积小难以获得建造道路所需的空间、土地价格高必须有效利用土地(空间)、允许高密度住宅、气候温和适宜步行、贫富差距小、公共交通治安良好”等特点,正是这些特点为TOD模式的必然发展提供了土壤。然而这些情况并不适用于海外国家。举个简单的例子,例如在日本,通过地下空间连接车站与城市开发项目非常普遍,但在海外却是另一番光景。因为一部分人并不希望因为开发项目连接到「治安不好」的车站。
虽然存在上述情况,但为了消除交通拥堵和顺应高效经济发展的需求,需要理解TOD是未来发展的必然趋势,而日建设计在正在推进的海外项目中就充分利用了日本TOD模式中的规划和设计理念。届时,不仅是硬件设施的规划,与软环境的一体化设计也至关重要。比如能够提升TOD舒适度的步行ITS(Informational Traffic System)系统、在车站周边城市更新过程中为协调各利益相关方而针对法律法规做出的提案等。今后我们会将这些内容全部打包传播到世界各地,也相信我们能为全世界的TOD开发贡献力量。