蔡老板说，车商拿一台吉姆尼的成本是一万多美金，折算价格是10万左右，但到了国内要卖30万，车商真黑。

把所有的车商都扣上一个“黑心”的帽子没错，因为这样就能表明自己的立场，博取更多人的同情和认可，因为所有车主都是被车商割韭菜的消费者。

但蔡老板这种掐头去尾、故弄玄虚的说法实在经不起推敲，为了流量不择手段扭曲事实的做法应该被压一压了。

01 吉姆尼的进价10万块？

吉姆尼分为宽体和窄体两种版本，窄体版入门价格就已经接近160万日元，宽体版的价格基本上在180万日元左右，这两种车型的价格折算大概是8万-9万左右。

按照汇率来计算，的确是一万多美金，这点蔡老板的确说得没错，但要知道不同时期的汇率会导致完全不同的价格，2019年第一批进入国内市场的吉姆尼，折算价格可是12万-13万左右。

02 国内卖30万？

目前吉姆尼的国内价格是24万左右，和蔡老板所说的30万还有6万左右的价格差距。

30万的确是吉姆尼很早之前卖过的价格，大概在29万左右，但因为价格极高，天津港被迫降低价格，但即便是车辆库存到了一个新的高度，大量的库存车堆积也不愿意大幅度降价，是因为这些吉姆尼的销售成本非常高。

03 小贸车合法上牌的成本不需要计算吗？

这里是重点，也是有思考能力的人群不会被蔡老板带偏方向的核心原因。

一台车不管是9万，还是13万，从日本市场运过来，一定要产生额外的费用，海运成本、装卸成本，进口税、消费税、增值税，都是必须要附带的成本。

当然这些成本可能只有40%左右，但这一点蔡老板在视频里丝毫不会告诉你，因为告诉你就会影响带节奏的水平了。

其次，现款吉姆尼在国内市场没有中规车销售，中规车型的背后是车企在做推动，各种各样的安全、环保、3C测试等等都要进行，所以说第一代吉姆尼之所以价格低，是因为背后有铃木在承担这笔费用。

当然这笔费用对于企业来说，要比车商拿的更轻松。

企业既要赚钱，也要做品牌和产品口碑，但车商只有赚钱的目标，所以做完测试的成本一定要均摊到每一台车上。这些事儿蔡老板也知道，一台车的各种测试要花去百万级的成本，说出去你们就能理解。

蔡老板的那句“10万买入，30万卖出”，就是在诱导你们建立一种“卖一台车赚20万”的结论认知，来建立用户对车商的罪恶感。

造车的都赚不了200%的利润，卖车的能赚200%的利润吗？

如果吉姆尼的利润率有200%，遇到走量困难的问题，价格的降幅就不会只用了3年时间才降价3万，这说明均摊到每一台车的各种测试成本和额外的成本非常高，车商不主推吉姆尼，也是因为利润率低，车难卖。

理性分析，做一个有脑子不被利用的网民应该是每一个人努力的方向。