有人说，出租车代表了一个城市乃至国家的“门面”。仔细想想，这句话不无道理，毕竟出租车就是游客接触这个城市的首要窗口。想一想，来到一个新的国家，一座新的城市，当我们出了机场，叫上一辆出租车，跟出租车师傅的聊天应该是一件很惬意悠闲的事情，那如果这件事是发生在美国，那会怎么样呢？

　　答案是很真很难聊下去！在美国开出租车其实是个苦差活，而且收入并不高，所以开出租车多数是外来移民，特别是以来自印度、巴基斯坦等南亚地区以及中南美洲的移民为主，他们带有很重的口音，虽然和乘客交流没有什么太大问题，但是想要唠嗑，还是算了，会有点累。

　　事实上，经过这么多年的发展，美国的出租车已经发展成一个成熟的体系了，美国各州对于出租车都有自己的法规，对于出租车的数量也有限制。有数据证明，在3年前，美国出租车司机总数已经达到了23.39万（中国出租车137万辆，截止至2014年），而出租车司机的平均年薪为22820美元，约15万人民币，而未来10年美国出租车工资增长率大约为16%。

　　美国出租车司机也要缴纳“份子钱”？

　　跟很多国家一样，美国出租车管理方式采用两级分层管理制度，营业牌照分企业和个人。

　　企业就不说了，拥有出租车运营牌照的个人（每块出租车牌照的售价为25万美金），其实可以选择把牌照挂靠在出租车公司名下，让出租车公司将牌照租借给出租车司机，并且分配出借时间，以此来确保每年至少800个小时的驾驶时间。为什么要这么做呢，因为根据规定，每位牌照持有者必须保持年驾驶时间在800小时以上，才可以继续持有该许可证。

　　所以想当一名出租车司机可以有两种选择，一是租用出租车公司的牌照及车辆，二是租用出租车租用公司的许可证，派遣及管理服务，但是用自己的车载客。

　　事实上，这样也就决定了出租车司机与公司之间的分成各不相同。第一种情况，大部分出租车公司会采用五五分成的方式结算。第二种方式则是每天要向公司缴纳60美金的“份子钱”。

　　在美帝，坐出租车被宰机率大吗？

　　一天交60美元的“份子钱”，真不低啊！这时有人要问了，那去美帝旅游，游客被宰的机率高吗？虽说去哪国家游玩，都有这种可能，但是在美国，这种机率还是挺高的！宰客无非是绕路或者多收费，但运气不好的话绕远不说，有的还会在付车费时上演一出偷梁换柱的大招儿，乘客掏出一百美元递给司机，一眨眼的功夫司机手里的一百美元变成十美元，这些还都是真事儿。

　　在美国打车贵吗？

　　曾经德国《经济周刊》在2014年进行过一项调查，以打车10公里为基准，比较世界各大城市的出租车价格，美国打车最贵的城市是纽约，需13.98欧元，而全世界打车最贵的城市，则是我们之前报道过的日本的首都东京，10公里的车费高达25.39欧元，几乎是纽约的两倍，而在北京，那时10公里车费仅需3.78欧元而已

　　怎么样乘坐出租车？

　　美国出租车基本分为两种，一种为电话预约（俗称电招车），乘车者只需要电话告知订车公司你什么时间要从哪里出发，到哪里去，对方就会告诉你应付的车费。另外一种就是纽约街头常见的黄色出租车了，随用随叫、招手即可，和国内不同的是，美国搭乘出租车通常要支付小费，小费通常情况下不低于车费的6%就可以了，美国出租车接受信用卡支付和现金两种方式。

　　在美帝打车，经常会坐到哪几款车？

　　说起在美国经常能坐到出租车型，其实也不多，福特维多利亚皇冠应该是最常坐到的车型，要知道这款车型从90年代开始就占据出租车的大部门市场，最令小伙伴惊讶的是，那时候是搭载一款5.0升V8的引擎……

　　在21世纪以后，维多利亚皇冠势头不减，除了出租车外，还被用作警车和政府公务车，可以说维多利亚皇冠已然成为美国国民车，其地位有如国内普桑和捷达一般。

　　除了上面的维多利亚皇冠，这款被称为小黄虫的日产NV200应该算是如今纽约出租车的当红炸子鸡了，而在未来很有可能取代维多利亚皇冠的地位，因为这款车在2011年与纽约政府签约10年长约成为纽约的特定出租车，未来不排除推广到全美的可能。

　　AL君小结

　　其实对于人手必备一辆车的美国来说，出租车更多的是外来游客的乘坐工具，所以也就导致这个行业的小众化，再加上Uber对整个出租车行业的冲击，美国传统出租车跟国内一样面临改革的痛苦！事实上，不管如何，只有改革才会有进步，改革的结果也将惠之于民，这才是我们消费者希望看到的结果。

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