10万、20万、50万、100万、1000万的车有什么区别？

2003年我在福建新大陆北京公司里当高管，公司给配了一台富康，偶尔可以用公司的奥迪A8。前者和后者的区别是黑车和政府高官车的感觉，驾驶感不知道，都只开过一回，因为还在学开车阶段。这俩应该是十万级和百万级的区别了吧？在北京市内开区别不大，那时候堵车情况不是很严重。

翌年个人买了第一台车，奥迪A4，三十多万，开了三年多。为了跟政府车辆区分开来特意选了红色，在市里开还是挺拉风的。不过作为第一台车，主人驾驶技术又完全是自学……它遭了不少罪……包括还没上牌就在地库撞上墙、三岔路右拐没看左跟小巴相撞（还好不严重）、各种侧面剐蹭等等……

驾驶感还是很舒服的，内部空间一般，另外提速比较柔。

08年买了台悍马H3圆梦，八十多万，算是五十万级车了吧？特别喜欢，一直开到现在。我给它取名“阿福”，意思是自求多福。因为买了不久悍马就挂了，从此这个系列宣告终结，只能自求多福。

阿福的笨重和厚重在驾驶时有明显的感觉，最高时速只到180km，因此飙车是一个梦，但视野旷阔，无视恶劣天气，安全性极高。记得屡次北京暴雨，开着它出去都是平趟。这些年来，阿福上路几乎从未抛过锚，油标报警依然能开上百公里以及被追尾纹丝不动对方前保险杠还掉落等等，是一台超级耐操的实用车。唯一美中不足是比较费油。

08年到12年开始另购一台轿车以应对北京限号，在奥迪A4这个级别车里分别换过宝马3系和奔驰C级，都在三十到四十之间，驾驶差异还是挺大的。宝马的提速、推背感十足，奔驰舒适度不错。不过都不甚喜欢。

12年买了自己的dream car，阿斯顿马丁，一共花了三百多，算是百万级车辆了吧？这台V8vintage取名小布布，原因是它是黑色的。但驾驶它的感觉是灰色的。

由于下单时大连某车商朋友的疏忽和我个人的大心眼子，小布布到港时我才知道它被默认为手动档……而我，并没有系统性学习过手动档汽车的驾驶……狗血了吧？我从美国买的，缴完各种关税发现也没省钱……

于是在拥堵的北京，时而能见到一位驾驶着黑色阿斯顿马丁艰难地学习着手动档驾驶技术的窘司机……好在我灵性十足，几小时就掌握了坡起等技巧……

小布布极其娇贵，油离配合要求极高，否则就会无情熄火；且数天不予理睬就会断电，需要手工驳电。驾驶小布布的那几年里，朋友们时常在朋友圈看到我的哀嚎……

现在，这货在我哥遥远南方的车库里发霉。（归属权和处置权已属于他，确实有意向者请自行Google“赣县金鹰稀土实业有限公司”的联系方法，就说对老板的手挡阿斯顿马丁感兴趣，请别再私信问我了）

其它百万级车还开过宾利、奥迪高配Q7等，宾利驾驶舒适感很高，内饰豪华，开出去送朋友到达目的地总希望他顺手给几张零钞作为小费；风靡一时的奥迪Q7说真心话是驾驶体验非常平庸的SUV。

现在我依然是阿福为主，另一台法拉利CaliforniaT限号时补充。

回到问题本身：十万、二十万或五十万以及百万级车上路的区别是近乎没有的，除非驾驶者自己心态有变化，总之就我而言都是代步工具，没有特别感觉。反而有些价格昂贵的汽车未必能让驾驶人员舒适、省心。

千万级车我只开过朋友的限量法拉利（问了下是拉法），一般来讲都是收藏用，不上路的。因为是在赛道里开，我这种没有赛车天赋的选手真心体验不出什么。

下一步很想买福特的猛禽作为阿福替代，但北京停车和上牌都是个问题。

希望本回答对你有帮助。

这个我有经验啊！

10万，乘坐体验尚可，开的不太快。

20万，有点颠。

50万，行驶平稳多了，就是经常堵；

100万，高端大气上档次，如果有座就更好了；

1000万，一般第一次都挤不上去，不说了，说多了都是泪！

我是认真的分割线……

好久答案没上百赞了，没想到这个答案能拿这么多点赞。以上图片来自网络，既然大家这么热情，就上两张实拍吧。

1万的车：

柬埔寨当地的tuk tuk，司机买一台新车大概2000多美金

以及……

500万的车(当然不是自己的，蹭的朋友的车，我没钱，真要是花500万买一台的话估计要心疼好久)

没啥特殊体验，当然坐进去还是很爽的。

有，心态的区别。

1.当你买10万的车时，

你会激动的睡不着觉，你会幻想着第二天开去哪儿，

你会犹豫要不要去某宝掏一些小配件加装一下~

因为这是你攒了好久的钱，是你省吃俭用一点一滴挤出来的，并且下定了决心。

它等同于是你的初恋，你也在计划着有了车，事业要如何进行。

人生要如何起头，改变要如何起手，当活在泥沼中要如何才能金盆洗手~

所以，有了它就能开起我亲爱的小耗子。

2.当你买20万的车时，

你的事业开始起步，原先那辆小耗子已经日渐衰老，

噪音无限，各种器官老化，油门踩不动，刹车按不住。

于是你决定换一辆新的代步车。

在你计划的这几年中，有坎坷，有心酸，有失败，但是也有收获。

人生大起大落，累计了一定资金的你已然不同了。

3.当你买50万的车时，

此时的你，额头略微有些皱纹，岁月在你脸上呈现出了不同的色彩。

这些年里，情场失意，职场得意，有悲欢，有离合。

在经过十几年的打拼后，你的事业蒸蒸日上已经逐渐稳定。

原先的车陪着你在沙场上快意纵横，到了如今也是日落西山。

不为炫耀，但似乎，需要换上一辆，符合你身份的代步车。

4.当你买100万的车时，

已然知命的你，举目四望，你的身旁围绕着各种各样阿谀奉承的人。

回过头来，幸福敲过了门，还有你最重要的家人正在等你。

而这辆新车，就是给你未过门的儿媳妇一家的聘礼。它代表着你的诚意。

也彰显出你儿子的底气，此时的你，春风满面。

5.当你买1000W的车时，

岁月磨平了你的锐气和棱角，你已不再奢求其它，只望老天爷能在你死之前，

让你的孙子长大成人，而你，将用这辆新车，在你孙子的成人礼上为他送上最真诚的祝愿。

随着礼炮，香槟，同步进行的开章，满是皱纹的脸上绽放出最开怀的幸福面容。

最后带着这份喜悦，躺在酒桌上，开心的闭上了眼睛。

滴﹏﹏﹏﹏﹏ღﺴ෴ﺴﺴ

五则比较短小的故事，写了一个主角经历了无数人都没有经历过的人生。

几年到十几年，知命到古稀。这中间的过程不足为外人道也。

我看到有部分人说第五条故事的虚构性太过夸张，孙子起步就是1000万的车什么的。

其实在白手起家的豪门中，金钱已经是一段数字罢了。

爷爷和孙子之间是否有什么约定？

比方说赌约，赢了成人礼送豪车。输了好好学习继承家族事业。

毕竟大部分豪门的年轻人总是爱炫耀的，虽说这个例子确实比较令人难以置信。

而且故事主角其实是本我，并不是孙子，也就是爷爷。

人生的变化无常。从一无所有到应有尽有。心态的转变。说的其实是这个。

还有人问：孙子既然起步就是1000万车了，以后的人生又会如何？

钻牛角尖自己为何没有孙子的待遇，那你愤怒的对象并不是我，而是你的家人。

人生本就不公平，既然向往拥有1000万的车，就要做好努力奋斗的思想准备。

拥有不了孙子的身份，那可以努力尝试成为别人的爷爷。

只说SUV的亲身体验吧，十来万的车到四五十万的车，有质的提升，无论是动力，乘坐空间，地盘的扎实厚重感，隔音水平，内饰用料和做工，各种高科技的配置都不在一个档次上。但上到100万的车，这种提升的差异感并没有那么大了。动力更强，但是日常城市道路发挥不出来；多了一些更高科技的配置，多数为高速的时候使用的，并且不是十分必要；隔音水平个人感觉差异不算大，高速跑120，在车内欣赏音乐，正常音量交流，4，50w的车也能做到。最大的提升大概也就是空间了，中级SUV和全尺寸SUV差别还是蛮大的。

以上观点只针对SUV

开过的车在类似价位的有马三（14万），雅阁（21万），雷克萨斯es300h（42万），玛莎拉蒂总裁（127万）。后两种常开。

就驾驶本身而言，十万级的车的关键词是“功能”。一些好的车则在某一方面有些特色，比如马三的操控确实是舒服。但是说真的，除了操控和造型，亮点不多。

二十万的车则注重均衡。关键词是“宽裕”。这个级别的车性价比是很高的。动力也好空间也好，基本上都能应付所有的状况。雅阁就是其中典范，就是有些没意思。

五十万的车，关键词是“品质”。在宽裕的基础上把某方面的细节提升了很多。并在细节上走上了差异化，并且有深刻的品牌气质。比如奔驰和雷克萨斯的舒适性与精工细作，宝马的运动性，雷克萨斯与奥迪的混合动力（误）。这个级别的车开始让人享受驾驶乐趣了。这不是说马三那种“踩油门爽，过弯爽”的驾驶乐趣，而是让你更享受在车里，在路上的顺滑感。

一百万的车，关键词就是“牛逼”。玛莎拉蒂的提速不比某些五六十万的宝马更快，但是红灯转绿的时候嗷一声窜出去的是它。路虎捷豹的可靠性和雷克萨斯比就是战五渣，但是揽胜那么大一只停那里就是牛逼，XJL比例古怪但是范儿十足。相对来说奔驰宝马在这个价位倒成了务实的典范。奔驰S级在我眼里就是有味道但是不太想去品的车。这一类车在四十万左右的奔驰宝马烂大街的时候，还是给予了车主一些与众不同的感觉。这就跟十五年前的奔驰宝马一样，而以后，它们也会跟现在的奔驰宝马一样

题主如果问驾驶本身，那我可以说十万以上全部差不多。但是综合来说，在五十万的价位以内，汽车是从无到有，从有到余，从余到优的。我觉得在财力所能负担的范围内，值得买更好的。十万能用，二十万够用，五十万好用。

但是百万以上的车，虽然再给我选一次，我也会买。但是除非真不差钱或者有爱，就没必要硬上了。这个级别的车最值钱的地方是它的品牌。而且某些品牌反而开始表现出问题来。路虎捷豹的小毛病不提，知道我开过的车里面爬坡能力最差的是哪辆吗？玛莎拉蒂总裁。3.1米的轴距，5.3米的车身，配合王老吉那么高的地盘。在坡顶的位置很容易顶到底盘。我们很多车友在的车都下不了自家别墅的车库（住公寓的莫名感到高兴）。更有在商场停车场的减速墩上划一片的经历。

对了，一千万的车，见都没见过，谢谢。

开的车型多了，对这个差别不很有感觉了。

当初我开着一个普桑，觉得这车真不错，比夏利好多了。然后有事要借用朋友的别克GL8，就跟他换了车。

过了几天我回来了，朋友来跟我交换回各自的车子，我启动了我的普桑，一上路，大吃一惊：这小子是不是把我的车弄坏了？怎么油门刹车都这么别扭？然后过了两个红灯，我放下心来：普桑就是这样，没坏。

开了一公里我找回了原先的感觉，刚才觉得普桑不好开，是因为我这几天被别克给惯坏了。

有了这个认识，后来再开奔驰然后开普桑也不再觉得有什么落差。

1000万的车没开过，我开过最昂贵的车是将近三百万的，其他感觉上的差异不提，最大的变化是我开着走在市内，变得非常沉稳，平时那些炫技的操作一个都不见了。

10万的车：你需要一辆车去见对象。

20万的车：你需要一辆车去谈婚论嫁。

50万的车：你需要一辆车去当彩礼or嫁妆。

100万的车：你需要一辆车避免你老婆跑了，或者你需要这样的车才能带跑别人的老婆。

1000万的车：在你对性和情欲失去新鲜感后，你需要一辆可以开的艺术品来欣赏。

我一直奉行“你没拥有过的消费品，你不配评价”原则。所以为啥邀请我这个问题，我真没有1000万的车。。。

如果哈雷不算的话，我有经验的车只有这些（有些车我可能忘了我家有过）:

96款银刺 这车和下面那辆BMW用的是一样的发动机、变速箱、空调、悬挂，实际90年代之后RR上已经不是真正的RR了

99款L7 和上面的车基本是换壳，空间自然是很大，我家这个是比较特殊的防弹版（只能防手枪），当年01加速就是7.0秒左右，其实很快。

04款奥德赛（没图）： 7座 CVT非常省油又拉的人多，当时我爸在不同工地之间来回跑就开这个。

04款雅阁，这车开起来非常省事省心，我记得到12年顶账出去的时候都没有出过啥毛病。

08款君威 2.0T也不咋快还不如1.6T的骐达，同级别里空间好像挺小的。

09款B200 这车带自动停车，对我妈非常友好，应该是空间最大的两厢车，轴距有2800。

10款骏捷cross 这是给我家司机配的平时自己开的车，他自己会修车，所以毛病多也不怕，沈阳人买中华车或金杯车基本都是三四折买的，所以其实很便宜。

11款骐达 也是空间比较大的两厢，日本御三家的车基本就不会出毛病。

13款汉兰达 这车跑工地比霸道省油和舒服多了。

11款S80L（没图）蒙迪欧致胜换壳，这是给过我体验最差的车。

10款XC90（没图）毛病极其多 修车极其贵。

也可能我家还有别的车但我不知道。

啊对了我小时候我爷爷还有个公车 凯迪拉克Fleetwood，前后排都是三个坐的长沙发，还是怀挡车，我两三岁时候经常在里面睡觉。

然后我父亲下海之前在单位的公车是奥迪100，没什么印象，就记得汽油味挺大的，然后玻璃带电阻丝加热，在东北挺实用。

——更 ：最近提了台model 3——

总结一下：

有车和没车是两种生活，有司机和有车没司机也是两种生活，有10万的车和100万的车，那基本没区别，除非你要去比赛或者越野。如果你有司机的话，修车、开车都不用自己来，那其实车和车之间没什么区别。

你有的车越多，有车的时间越长，就越会觉得区别其实不大。

至于为啥有这么多车：，扎心了老铁，有些是顶账车，变现不值钱，放手里还花钱。

嗯，出镜的基本都是我妈，我家只有我妈喜欢开车，我爸电话多没时间开，我是从小习惯有司机的生活，不爱开。

抱歉，车太多，所以没有都拍过照片，你想一下，你有那么多双鞋，是不是也没有每一双都拍照过，车和鞋子都是代步工具。

而且我真没有1000万的车，请开1000万车的大佬帮我交下罚款。

其实能给你最大幸福感的不是豪车啊、好包啊什么的，而是一个为你服务的劳动力啊。我祖父小时候曾祖父家里有很多佣人，我父亲小时候祖父家里有警卫员和保姆，我小时候家里也有阿姨和茶楼服务员、司机。

这是我感觉我比别人幸福最多的地方，而不是什么别人有的东西，我的更好。

建议大家把买豪车养豪车、买dyson之类高端吸尘器、洗碗机的钱拿出来，请保姆，请不起住家保姆也可以请每天2小时的钟点工，真的比什么3.0T干别人1.4T幸福多了。

坐车的时候，V12和L4的发动机，没有区别的。

这么多车放哪?

emm我有别墅

额，10W，20W，50W，100W的车刚好都开过一段时间，个人的感受是

10W的车就纯粹代步车，动力一般，配置一般，调教一般，什么都一般，只能满足最基本的代步需求

20W的车就好上很多了，分类也多了起来，偏商务的，偏运动的，偏舒适的，偏操控的等等，到这个价位的车就开始有了自己的属性，自己的特点，但不明显，趋同性很强

50W的车，讲究的就是品牌和情怀了，大部分买这个车的人都会关注一下买的品牌特色啊，跟自己

配不配啊，我开着爽不爽之类的问题

100W的车，要的就是一个面子和里子，你配置可以不如别人，调教可以不如别人，但舒适度和豪华度不能不如别人，安全性不能不如别人，到这个价位的车通常都有很明显的自身属性，每部车开出去别人一看就大概明白你的个人属性，特色很浓郁

主要区别在于副驾坐的妹子。

10万元的车，要是碰到个间歇性精神病的，就灰飞烟灭了

20万元的车，看到间歇性精神病者呼啸而来，还是有机会大脚油门躲开的

50万元的车，基本能抗得住非关键部位被精神病患者猛击下

100万元的车，恭喜你，可以偶尔发发精神病，带点玉米粉了

1000万的车，谁特妈敢在你面前发精神病啊，爷，您走好勒

10万的车

这个级别的车，经常试驾，开个北汽幻速S6上高速，我跟副驾说话时候得像吵架。在城里开，顿挫感强，内饰异响听得清。

20万的车

开个K5、迈锐宝，终于进入小康行列了，在城里开是最划算的（毕竟城里养车成本高，车子买太便宜了不划算），但若想停在大酒店门口那几个车位，保安会来赶。

50万

比如我在开着的这台凯迪，个人认为已经无欲无求了，空间/设计/动力/科技/舒适基本都是劳力士买家们的需求级别，但还没到江斯丹顿的品位。

买50万车子的买家，家庭资产差不多在800万这样子吧，根据胡润研究院的报告估算的。

100万

之前开的这台玛莎拉蒂是Quattroporte S Q4 GranLusso，落地大概要200万这样子吧。

玛莎拉蒂的声浪有多浪有多荡，路人皆知，报摊阿伯就算不知道也听得到。

没等我说话。

“两块五。现在扫码也行了，二维码在这。”

阿伯熟练地取了《南方都市报》《参考消息》各一份叠在一起递给我，坐回大躺椅上，对着这台总裁继续扇他的大蒲扇。

我还用过它送女朋友上班，得到的反馈是——好吵啊。

1000万

1000万级别的车没开过，只不过没吃过猪肉也见过猪跑对吧，下图是多年前我在斯图加特保时捷博物馆拍的烂照。

最右边这款1969年出产的保时捷917 PA Spyder，为参加北美CanAm打造的，水平对置16缸，其中一台以440万美元拍卖出去了，2015年币值大概2900万人民币吧。

不能在城里开。

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黄恒乐

阅车数百的媒体人 段子手 旧物控 在职研

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一句话，由俭入奢易，由奢入俭难。

举个自己的例子来说，我的第一台车是老爹淘汰下来的5阀高尔夫mk4，当时接触的车少，觉得这车爽爆了，开着很开心，很有激情，都快成德吹了。直到我第一次开到6代GTI：双离合？辣鸡！有我的手动挡快？然后一脚油门我就闭嘴了。

之后，添置了一台奥迪A4 allroad，无论做工和BO音响，瓦罐造型和实用性，加上托森在冬天雪地上带来的那种操控层面的自信，我就明白了：嗯，贵有贵的道理。

再之后，由于职业需要，三年内我开到了不计其数的车，他们各有特色，都不失为一种性格与气质，每台车都能带给我不一样的感觉，但不变的是，想要十全十美，请来个顶配或者多花钱，物超所值和性价比都是相对而言的。

当然也因此，我给自己添置了一台GIULIA，感性的一台车，与其去纠结哪个好还是值不值这样的问题，不如干脆用有限的预算实现自己一个小愿望好了。虽然买了新车，但曾经刚刚开上第一台车的激情劲似乎淡了许多。（突然伤感）

那么回过头来，价格不同的车有什么区别？抱歉，有钱，真的可以为所欲为，不用纠结那些所谓的权衡与值不值的问题。举个例子来说，天籁再舒服，和迈巴赫、RR之流比还是有差距；思域加速再快，也难以战胜GTR和488。以上。

匿名回答一波

我是非常喜欢车的车迷，但倒是没有开过的别多的车，大部分开过的车都是自己家的或者是下赛道租用的，只有极少数情况才会开别人的车，大多数也是在陌生城市开租车公司的车（10万到20万）。

先大概总结一下，我觉得车与车之间的性格还是差的很大的。不同的定位，不同的车型，导致在相同价格区间的车可能会差异巨大。

先给出个接下来分析的车辆列表：

在国内的有：中配宝马530，卡宴，次低配奥迪a6l，中配奔驰R级，捷达，别克，顶配凯迪拉克CT6

在北美有：卡宴turbo，奔驰s65

赛道常租用：法拉利458，小牛，保时捷911，718

按照我的切身体会的话，我先给排个序

作为驾驶者日常最好的车：

卡宴turbo＞CT6＞卡宴＞911＞奔驰s65

作为驾驶者赛道上最舒服的车：

法拉利458＞911＞718＞小牛＞卡宴turbo

作为乘客最舒服的车：

奔驰s65l＞CT6＞奔驰R＞a6l＝530

我最喜欢的车：

卡宴turbo＞s65＞ct6

先说说为啥我觉得卡宴turbo是绝对的王者：

1.性能优秀，turbos是曾经的纽北最速suv，作为差一级的turbo在日常驾驶中其实并没有差多少。4.8 twin turbo提供了绝对的动力，四驱和车身控制令人印象深刻。

2.是开起来非常的Porsche，时时刻刻让你感受到人车合一的错觉，甚至会忘记开着的是两顿多的大suv。

3.通过性极强。不像x5m，卡宴turbo是保留了越野能力的。虽然是承载式车身，但是几把差速锁，非常高的离地间隙保证了优越的通过性。

4.四驱系统和esp非常的舒适，也保证了各种路况下的驾驶。 比如上个学期我在北部自驾游，虽然已经2月了，但是山上的积雪还是比较多。上山并没有加防滑链，一路80，90km/h上去没有什么压力，过弯前减速再过弯也丝毫不打滑。 下山的时候我觉得没什么意思，于是就打开sport，一路漂移下山（我是有比较强的赛道和漂移基础，而且一路是私人道路，可以确保没车。请勿模仿）。事实证明这两顿多的四驱大家伙在雪地里面还是可以飘的很欢的。

5.可以野也可以温顺。

槽点：变速箱垃圾，自动档没什么问题，但是切成手动换挡的话真的延迟太高了，完全和pdk或者其他双离合变速箱没法比

上一张刚刚拍的，刚刚才下车，因为下雨在车上码了一会字

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先回答问题：这些不同价格的车到底有什么区别？

这个问题可以分成4个小分块：性能，做工，配置，安全性

1.性能。因为经常去别的城市要租车，我开过不少10多万的车。他们有个共同点就是性能不强，但是油门踏板非常的灵敏。 我所说的灵敏并不是什么优点，而是指可能90%的动力全部在前20%的油门行程。这会让油门异常灵敏：稍微一碰油门就好像要飞出去。这样唯一的优点是可以假装性能很好，而最大的缺点是非常的不舒适，不平缓。而真正性能好的车，比如保时捷，法拉利，amg，牛，都是油门前50%可能才发挥20%的实力，剩下的一般才会启用剩下的80%（除非开启运动模式，那样的话基本一碰到就有80%的动力）。这样的话开起来就可以非常的柔和，舒适，如果真要动力的话把油门踩下去即可。

2.做工。这个没什么多说，用料，做工，一分钱一分货，便宜的车肯定不会用好的材料。不过贵的车内饰也不一定好！！！ 牛和法拉利虽然贵，但是内饰和奔驰，保时捷差了不是一点半点。不过谁让那是跑车呢，内饰也就无所谓了。

3.配置。虽然说现在有的国产车有很多很炫酷的科技配置。不过真的和贵的车一比的话，不论是灵敏度，易用性，稳定性，都差了很大的一节。还是那句话，一分钱一分货。

4.安全性。这其实大家也都知道，贵的肯定安全，但是便宜的我也不能下定论就说不怎么安全。不过我的切身体会：几年前宝马撞了一次。高速上下雨打滑，撞上护栏，车头基本全毁，车里面5个人都没什么大事。我因为没有系安全带在后座磕掉了半颗牙（所以一定要系安全带啊！！！如果我们都系了安全带的话估计一点事都没）

不过还是那句话，车和车的差距是很大的，不仅仅是价格，更是性格。 稍微做一点对比

奔驰s65 amg vs Porsche cayenne turbo

这两辆车价格稍微有点差距，奔驰s65略贵。其实拿s63对标比较合适。不过这倒是不怎么碍事。 s65虽然是amg，但是更是s级。在设计上可能舒适度就优先于驾驶感。 开起来可以说是非常的中庸，可能前85%的油门行程才能发挥出20%的性能。那毕竟是一台v12啊！！！开起来真的不爽，完全被保时捷碾压，开运动模式，调了运动悬挂才略有改善，不过还是强差人意。

不过坐起来确实舒服，悬挂很柔软有力，加速柔和，转弯侧倾控制的近乎完美（前座的话座椅会通过包裹侧边来“抱”你，挺好玩也挺实用的）

卡宴的话开起来爽，坐车的人确个个都想吐……几乎没有在我卡宴车上不晕车的……毕竟我开来感觉像在赛道，乘客坐起来也像……油门，刹车，转向，座位驾驶者我体验到了无尽的快感，不过对于乘客来说怕是像地狱。

530 vs a6 vs r350

前面俩是轿车，乘坐起来感觉没有什么太大的差别，开起来最大的差别就是宝马方向盘重，油门刹车在一个平面（法拉利也在一个平面，可以加快你油门刹车的转换速度），奥迪方向盘轻非常多（也可能是宝马太老了，08年的车，奥迪是13还是14年的）。

r350是个大suv，方向盘奇重无比，是这些车里面最重的，第二第三并列的是卡宴turbo和宝马。 性能倒是不错，开起来也比较舒服。

卡宴turbo vs 卡宴

虽然都是第二代卡宴，个性差的还是比较多的。 卡宴的方向盘轻，性能马力也差很多。turbo开起来更运动，方向盘重，乘客更晕车。 不过共同点是悬挂都很硬（虽然是空气悬挂）。

CT6（顶配） vs s65 amg

没错！ 你没看错！ 我要把这俩放在一起对比！

为啥呢？ 因为这里俩车的相似度很高（这里说的ct6的顶配的。顶配ct6和裸配ct6基本是两台车）。 这俩都是d级车，都是后排和驾驶兼备。 动力上来说，ct6肯定和s65有差距，不过也有400hp，加速5秒出头，可以说是非常不错了。（BTW 顶配的ct6在北美甚至比奔驰S450贵，比宝马740略便宜，都在9万多刀） ct6的后排也可以说是异常豪华，可以躺的角度非常的大，电视分辨率也非常的高，基本不怎么晕车。前后都有座椅通风，加热，按摩，非常舒服，豪华配置上没有和s65差太多。不过毕竟价格摆在那里，轴距，用料，悬挂，变速箱，引擎的差距还是非常大（不过CT6的用料也已经非常非常非常棒了，重要的事说三遍）。不过作为在国内90多万的车（我买的时候刚刚出，上牌接近100万了。现在便宜的要命，甚至90万都不用，难受）我觉得吊打同价位的车一点问题都没有，甚至能打更高价位的车。不过一定得是顶配，我觉得吊打入门级s和7系一点问题都没有。如果你想买一台这个价位的车，也不在乎牌子，我觉得这台车一点问题都没有。（我当时买凯迪拉克主要是因为别的牌子都有了……想试试新花样。不过这确实是一个非常正确的决定）

总结一下，车和车的差距不止在价格，不过永远是一分钱一分货。

如果让我买车推荐的话，资金充裕又想要一台比较万能的车，卡宴turbo无误了，而且新款的卡宴更棒，我在等看有没有e-hybrid turbos，如果有的话性能肯定会异常强大。（不追求越野通过性的话帕拉梅拉也是好选择，不过我在的加州（大部分北美也都是）路太差了，SUV还是很重要……）

80 90万的话，买CT6的顶配吧，真的炒鸡棒，去看看实车就知道了，国产导致性价比非常高。性能吊打同价位，豪华舒适度不差s，7。科技类配置也多（帮我救过一条猫的命……哈哈哈哈哈哈，谁能想到一直黑猫大晚上的从树丛钻到路上啊！！！要是没热成像估计就GG了）……

就这样吧……马桶上坐了俩小时了……屁股都麻了…不给个赞吗……

BTW 俩号称最强的车载喇叭我都有……一个在ct6，一个在65，感觉差不多……

上几张后座对比（库存图）

ct6

宝马

ct6热成像

ct6前灯

ct6后排电视效果（真的可以说是效果数一数二了）

哇，又在马桶上坐了半个小时了……

10w，飞度

20w，福特全顺

50w，东风天龙

100w，窝窝9900，FH16

1000w，比较难诶，地铁有轨电车买不到，顶级的大巴也就400w样子。。(¬_¬要不来个汽吊？